Даже при самом тщательном уходе могут возникнуть неполадки. Ниже перечислены распространенные проблемы в работе перистальтических насосов, их возможные причины и способы устранения. Про принцип работы перистальтических насосов можно починать в статье.
Быстрая диагностика и правильная реакция помогут минимизировать простой оборудования.
-
Проблема: насос не запускается (ротор не крутится, подачи нет).
Возможные причины: отсутствует электропитание или сигнала управления; сработала защита; ротор заблокирован механически. Например, банально мог быть выключен автомат питания, либо разомкнута цепь управления (аварийный стоп). Также, если насос новый или после обслуживания – неправильно установлен шланг мог заклинить ротор. В некоторых моделях есть датчик уровня смазки, который останавливает насос при недостатке масла.
Решения: проверить электрообеспечение – включен ли основной выключатель, подается ли напряжение на клеммы двигателя. Убедиться, что не нажата аварийная кнопка “Стоп” и система управления исправна. Если электрика в порядке, а вал не вращается – выключить питание и осмотреть голову насоса: не заклинило ли ротор из-за перекоса шланга или попадания постороннего предмета. Устранить заклинивание (правильно уложить шланг, проверить количество проставок под башмаком ротора и т.п.). После этого перезапустить насос. Если насос оснащен датчиками (температуры, уровня смазки) – проверить, не они ли блокируют пуск: долить смазку, дать остыть или заменить неисправный датчик.
-
Проблема: насос работает, но нет потока или очень малый расход, низкое давление на выходе.
Возможные причины: препятствие на линии всасывания или нагнетания; подсос воздуха; изношенный или поврежденный шланг; слишком высокая скорость при вязкой жидкости. Закрытый или полуоткрытый клапан на входе резко снижает подачу. Неплотные соединения могут приводить к тому, что насос качает воздух вместо жидкости. Порванный шланг внутри корпуса тоже не будет перекачивать – жидкость просто вытекает в корпус.
Решения: в первую очередь проверить все магистрали – полностью ли открыты задвижки, нет ли засоров в фильтрах, не пережат ли где-нибудь гибкий подводящий шланг, нет ли других зон редуцирования подачи среды. Затянуть все хомуты и соединения на всасывающей линии, чтобы исключить подсос воздуха. Осмотреть линию нагнетания. Осмотреть шланговый элемент и заменить при необходимости. После устранения препятствий и утечек вновь запустить насос на медленном ходу и убедиться, что потоку ничто не мешает. Если проблема была в слишком высокой вязкости и скорости – снизить скорость вращения, как упоминалось ранее, чтобы шланг успевал заполняться.
-
Проблема: пониженное давление на выходе, насос не развивает нужного напора.
Возможные причины: часть причин повторяется с предыдущим случаем (негерметичность или засор). Дополнительно – нехватка прижима шланга. В насосах с регулируемым зазором (с прокладками-вставками) недостаточное количество вставок приводит к неполному пережатию шланга, и жидкость частично течет обратно. Так же причиной может быть естественный износ шланга – он стал тоньше и уже не перекрывается полностью.
Решения: если других проблем не найдено, а давление не достигается – отрегулировать прижим согласно инструкции. Добавить регулировочные вставки (если предусмотрены) или подтянуть башмаки, чтобы увеличить степень сжатия. Либо, если шланг заметно “просевший”, заменить его на новый. После регулировки/замены протестировать насос на рабочих параметрах.
-
Проблема: насос перегревается, срабатывает тепловая защита или заметен запах перегретой резины/масла.
Возможные причины: превышение допустимой нагрузки – слишком высокая скорость работы, чрезмерно густая жидкость или завышенное противодавление. Также перегрев может вызываться неправильной смазкой – например, залита неоригинальная смазочная жидкость, не подходящая по характеристикам, либо уровень смазки упал ниже требуемого. Недостаточная смазка увеличивает трение башмаков о шланг, отчего тот сильно греется. Еще причина – температура самой перекачиваемой жидкости выше нормы, что добавляет тепловой нагрузке. Наконец, перегрев может быть следствием внутреннего трения из-за частичной блокировки: если, например, на входе мало жидкости или есть засор, насос качает вполусухую, сильно нагружая шланг.
Решения: прежде всего снизить нагрузку – уменьшить скорость вращения насоса до нормальной, проверить давление: возможно, оно выше расчетного. Остановить насос и дать ему остыть. Далее найти причину: проверить уровень смазочно-охлаждающей жидкости – если ниже минимума, долить до нормы. Убедиться, что применена правильная смазка – при сомнениях заменить на рекомендованную производителем. Проверить температуру перекачиваемого продукта – возможно, стоит его охладить до безопасного уровня или использовать другой шланг, рассчитанный на такую температуру. Осмотреть входной патрубок: нет ли подсоса воздуха или холостого хода, когда шланг трется пустой – если да, устранить нехватку подачи (долить в емкость, открыть клапан, прочистить фильтр). После всех корректировок снова запустить насос и контролировать температурный режим. Дополнительно, если перегревался именно электромотор – возможно, стоит проверить напряжение питания (пониженное напряжение вызывает рост тока и перегрев) или работоспособность вентилятора охлаждения двигателя.
-
Проблема: чрезмерные вибрации насоса и трубопроводов при работе.
Возможные причины: недостаточное крепление трубопровода или насоса, дисбаланс. Часто вибрация возникает, если трубопроводы не закреплены и начинают резонировать при пульсациях потока. Также сильная вибрация бывает при работе на слишком высокой скорости с длинными шлангами и тяжелой жидкостью – сочетание факторов.
Решения: проверить, надежно ли болтами прикручен насос к основанию. Далее закрепить трубопроводы – установить дополнительные хомуты, держатели, особенно на всасывающей и напорной линии около насоса. Уменьшить скорость насоса, если она избыточна – часто небольшое снижение оборотов резко гасит вибрации. По возможности сократить длину шлангов или увеличить их диаметр, чтобы снизить гидравлическое сопротивление. В некоторых случаях помогает установка гасителя пульсаций на выходе, как упоминалось. Убедитесь также, что на роторе нет механического дисбаланса – например, оба башмака целы, пружины одинаково затянуты (для роликов – что все ролики на месте и вращаются). После принятых мер вибрация должна снизиться до допустимой.
-
Проблема: слишком быстрая порча шланга требуется частая замена, шланг трескается или расползается значительно раньше расчетного срока.
Возможные причины: неправильно подобран материал шланга (химическая несовместимость) или суровый режим эксплуатации. Химическое разрушение – одна из частых причин: агрессивная жидкость разъедает материал шланга. Другой фактор – чрезмерная скорость работы, вызывающая перегрев и усталость материала. Также сильно сокращает ресурс постоянная работа на предельном давлении – шланг испытывает максимальное напряжение и быстрее изнашивается. Температура перекачиваемой жидкости выше допустимой тоже приведет к ускоренному старению шланга.
Решения: проанализировать, почему шланг выходит из строя. Если на его внутренней поверхности признаки химического воздействия (размягчение, разъедание) – необходимо сменить материал шланга на совместимый с жидкостью. Производители предоставляют таблицы совместимости, либо проконсультируйтесь со специалистами по подбору. Если шланг цел, но растянут или появляются трещины снаружи – посмотрите, не работает ли насос постоянно при максимально высоком давлении. Возможно, стоит немного снизить противодавление (открыть более задвижку, убрать дросселирование) или поставить насос более высокой категории давления. Убедитесь, что нигде на линии нет блокировок и предохранительный клапан исправен. Снизьте скорость вращения, если она явно велика – часто уменьшение оборотов дает существенный выигрыш в ресурсе шланга. Если перекачиваемая жидкость очень горячая, попробуйте уменьшить ее температуру на входе или подобрать шланг, рассчитанный на такие температуры. Также проверьте установку шланга: неверная установка (перекос) может вызывать дополнительный износ с одной стороны. Иногда пульсации в системе тоже вредят шлангу – если он постоянно “бьется” из-за резонанса, попробуйте изменить условия (см. о вибрациях). В общем случае правильно выбранный и установленный шланг должен работать свой нормативный срок – если этого не происходит, нужно скорректировать либо материал, либо режим работы.
-
Проблема: утечка перекачиваемой жидкости из корпуса насоса.
Возможные причины: разрыв или пробой шланга – основная причина, когда жидкость оказывается внутри корпуса и начинает вытекать снаружи (через вентиляционные отверстия, стык крышки). Также возможно неплотное соединение фланцев шланга или повреждение уплотнений. В промышленных насосах предусмотрена буферная зона и дренаж для таких случаев, но все равно течь заметна визуально.
Решения: немедленно остановить насос и обесточить. Надеть средства защиты (перчатки, очки), особенно если жидкость агрессивная. Открыть крышку насоса – обычно сразу видно, что шланг поврежден (рвется чаще всего в месте максимального напряжения). Заменить шланг на новый. Одновременно осмотреть и заменить при необходимости уплотнительные о-рings на фланцах, кольцо компенсации износа и прочие детали, контактировавшие с жидкостью. Пролившуюся внутри смазочную жидкость слить и заменить на свежую – она, скорее всего, загрязнена продуктом. После устранения причины протечки почистить и высушить корпус, собрать насос. Перед пуском отдельно проверить, что электрическая часть не залита (если жидкость могла достичь мотора). Затем протестировать на воде, убедиться в отсутствии новых течей. В дальнейшем следить за состоянием шланга и не доводить до его разрушения.
-
Проблема: утечка масла или смазки (не перекачиваемой жидкости, а технической) из насоса.
Возможные причины: нарушение герметичности – износилось уплотнение крышки или из-под фланцев выдавливает смазку. Возможен вариант: ослабли болты крепления фланца или хомута, что дало щель для выхода смазки. Или же втягивание шланга частично из корпуса – при недостатке смазки шланг мог прилипнуть к башмаку и потянуться, нарушив уплотнение.
Решения: если замечены потеки масла вокруг крышки или фланцев, при остановленном насосе подтянуть все крепежные болты равномерно. Заменить прокладки и уплотнительные кольца на новые (часто они продаются комплектом для планового ТО). Проверить, не повреждено ли компенсационное кольцо – специальный элемент, предотвращающий протечку смазки назад по валу; при износе его заменить. Если причина – втянуло шланг, то, вероятно, сильно не хватало смазки или был превышен вакуум на входе. В таком случае после восстановления шланга довести уровень смазки до нормы и впредь не допускать сухой работы. Также проверить, не превышается ли рекомендуемый максимальный вакуум на входе (обычно не более -0,8…-0,9 бар ). После обслуживания убрать пролитое масло, запустить насос и проследить, устранена ли течь.
-
Проблема: электродвигатель работает, но ротор насоса не вращается (нет механической связи).
Возможные причины: обрыв соединения между двигателем и ротором – могла сломаться муфта, шпонка (если вал редуктора соединен шпонкой), либо провернуло крепление. В редких случаях могло срезать зубья в редукторе при перегрузке.
Решения: выключить питание. Разобрать соединение двигателя и насоса: проверить муфту – если она разлетелась или проскакивает, заменить новой. Если вал соединен шпонкой – возможно, срезало шпонку на ведущем валу. Требуется заменить шпонку или вал (в зависимости от конструкции). Эти работы обычно проводит сервисная служба, так как требуют разборки редуктора. После ремонта собрать, совместив правильно все элементы, и протестировать на холостом ходу. На будущее постараться не допускать резких перегрузок, чтобы не ломать приводные элементы.
Перечисленные неисправности охватывают большинство ситуаций. При сложных поломках (треснул корпус, сгорел мотор, разрушился редуктор) лучше обращаться к производителю или в специализированный ремонт. В инструкции производителя часто есть расширенная таблица неисправностей – обращайтесь к ней при необходимости. Главное – всегда соблюдайте безопасность при устранении неполадок (останавливайте и обесточивайте насос) и тщательно выясняйте причину, чтобы после ремонта она не повторилась снова.